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■新・汽車旅日記~平成ニッポン、いい日々旅立ち
 

第747回:近鉄電車は古く、京阪電車は新しい? - 近鉄京都線 京都~丹波橋 -

更新日2025/09/04



2019年1月29日火曜日。午前08時30分。昨日は取材のついでに「チャッカリ乗り鉄」だった。しかし今日からは私のための旅である。京都駅南口は大階段のある北口に比べると地味で、よく言えば静かで機能的だ。ホテルも北口に比べると規模の小さいビジネスホテルが多いようだ。宿泊料金も日本でもっとも人気の観光地にしては比較的安い。私が南口のビジネスホテルを選んだ理由も第一に価格だ。そしてもうひとつ。近鉄京都駅に近いから。

747_01京都駅、南口は地味な印象だ

駅ビルから通勤する人々が途切れなく流れ出て、私はその流れに逆らって歩く。まるで鮭の遡上である。今日で京阪電鉄を完乗するつもりだけれど、最初に乗る電車は近鉄京都線だ。京阪電鉄はJR京都駅を通らない。しかし近鉄丹波橋駅まで行けば京阪電鉄丹波橋駅で乗り換えられる。

近鉄京都線には12年ぶりに乗る。特急電車の色が明るくなっている。以前はオレンジ色に紺色の帯だった。いまはオレンジを残しつつ白の面積が多い。窓の下に金色の帯をあしらっている。形式は22000系。新車に見えて、もう20年以上も走っている。

747_02近鉄特急はリニューアル進行中

私は急行天理行きに乗った。こちらは8000系で、車体は白地、窓周りが赤茶色だ。顔の上半分も赤茶で「パーマン3号」のようであり、運転席窓のフチが白いところは渋谷のヤマンバギャルを想起する。たとえが古いな。つまりコミカルで、カワイイカンジ、である。愛嬌があってよろしい。ともあれ、これに乗る。空いている。

747_03愛嬌のある顔立ちをしている

電車は左へカーブして、右手に東寺、左手にイオンモールを見て東寺駅。イオンモールは東寺駅のほうが近いかもしれない。東寺は平安京時代から残る寺で、世界遺産でもある。駅の左右で観光客向けか地元の買い物客向けに分かれている。どんな駅にも表の顔と裏の顔があるけれど、京都はその差が大きな駅が多いと思う。

鴨川を渡って竹田駅に着く。鴨川は川床で知られているけれども、ここまで降りてくると都市を流れる一級河川の景色だ。竹田駅も相互直通路線の結節点で、線路の数が都市の駅にふさわしい。ここから北へ向かって地下鉄烏丸線が始まり、近鉄京都線と相互直通運転を実施している。そういえば烏丸線も乗っていない。今夜、京都駅に戻るときに乗ろう。

747_04車窓から世界遺産「東寺」が見える

竹田駅の次の駅、京阪電鉄の線路の下を潜った先が丹波橋駅だ。ここは近鉄と京阪電鉄の地上駅が並んでいる。その間隔は約80メートルで、駅舎同士を結ぶ屋根付きの歩道橋がある。住宅地の真上にあるためか窓はない。高いところに明かり取りがあり、赤い屋根瓦が見えた。

747_05近鉄丹波橋駅と京阪丹波橋駅。かつて線路がつながっていた
<地理院地図を元に筆者加工>

丹波橋駅の歴史も興味深い。先に京阪電鉄の駅ができて、次に近鉄京都線の前身、奈良電気鉄道の駅ができる。太平洋戦争後に互いの線路を短絡線で結んで直通運転を実施した。しかし、経済復興の結果として運行本数が増えると、互いの路線と短絡線の平面交差が運行に支障するようになった。直通運転は1943年から始まり、1968年に終る。いまも直通運転をしてくれたら、私は乗り換えずに済んだのに。

改札外、他社乗り換えだけど、交通系ICカードのおかげできっぷ売り場を探す手間がない。京阪電鉄のプラットホームに降りると、次の電車は特急だ。高校生くらいの女の子が「プレミアムカーはええやん」「でも500円はないやろ」と話している。私もそう思う。昨日は興味本位で乗ったけれども、沿線に住んでいてふだん使うかというと、よほど疲れたときくらいしか使わない。それでもプレミアムカーは好評のようだ。

今日はプレミアムカーも二階席も行かない。この特急を隣の中書島駅で降りるからだ。中書島駅から京阪電鉄宇治線が分岐する。宇治線、交野線、石清水八幡宮参道ケーブルに乗れば京阪電鉄完乗となる。まずは宇治茶の宇治へ。降りたプラットホームの向かい側が宇治行き乗り場だ。そこに斬新なデザインの通勤電車がやってきた。車体は上側3分の2が濃い緑、下側3分の1が白。境目に黄緑色のラインが入る。先頭車正面は黒いマスクでガラス面積が多い。13000系といって、2012年から走り始めた電車だ。5年経ってもまだまだ新しい。

747_06京阪電鉄13000系は宇治線から投入された。13001はトップナンバーだ

京阪の新型電車と、近鉄の通勤電車の時代差が面白い。ただしどちらが是と言うことはない。車両の交替時期がズレているから、片方が新しく、片方が古い。それだけだ。京阪電鉄にも古い電車は残っている。しかし、もし丹波橋で京阪と近鉄が相互直通していたら、お互いに競って新車に入れ替えたかもしれない。互いをつなぐ線路を切り取ったら、異なる文化が始まったとも言えそうだ。

-…つづく

 

 

第747回の行程地図(地理院地図を加工)
747_map



杉山 淳一
(すぎやま・じゅんいち)
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1967年生まれ。東京出身。東急電鉄沿線在住。1996年よりフリーライターとしてIT、PCゲーム、Eスポーツ方面で活動。現在はほぼ鉄道専門。Webメディア連載「鉄道ニュース週報(マイナビ)」「週刊鉄道経済(ITmedia)」「この鉄道がすごい(文春オンライン)」「月刊乗り鉄話題(ねとらぼ)」などWebメディアに多数執筆。

<<杉山淳一の著書>>

■連載完了コラム
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[全24回] 
デジタル時事放談
~コンピュータ社会の理想と現実
 
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ライフ>> 「鉄道」
発行:マイナビ

 

■著書
『列車ダイヤから鉄道を楽しむ方法: 時刻表からは読めない多種多彩な運行ドラマ!』


列車ダイヤから鉄道を楽しむ方法
杉山淳一 著


『ぼくは乗り鉄、おでかけ日和。』 ~日本全国列車旅、達人のとっておき33選~』

ぼくは乗り鉄、おでかけ日和
杉山淳一 著


『みんなのA列車で行こうPC 公式ガイドブック (LOGiN BOOKS)』

みんなのA列車で行こうPC 公式ガイドブック
杉山淳一 著


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